Hoge pieptoon bij starten. En blijft tijdens lopende motor

[Flamingo]

Na eerst een Honda CBR600f te hebben gereden toch de stap gewaagd naar een V-Strom. Bevalt tot nu toe prima. Heb nu 200km gereden. Maar als hij gestart is valt mij een hoge piep toon op. Deze toon blijft aanwezig. Is dit normaal.....of moet ik even terug naar de dealer.

Groetjes,

Flamigo

[Iron Horse]

Als het is wat ik denk dan is het normaal. Maar dat is wat moeilijk te beoordelen via een forum. Je hoort in ieder geval een aantal geluiden die je bij een oudere motor niet gewend bent. Houd er rekening mee dat het een injectiesysteem is. Waarschijnlijk is het de benzinepomp. Maar bij twijfel uiteraard altijd even langs de dealer gaan.

[Flamingo]

Het is echt een heel hoge doordringende piep. Ik heb vrij moderne motoren gehad met injectie.....maar dit nog nooit gehoord. Maar dan toch maar even langs de dealer....thanks

[Gerrit]

Hier hoef je je geen zorgen over te maken. De fluit/piep toon hoort gewoon bij deze motor.

Groets,

Gerrit

[V-rider]

Ik ken dit geluid. De mijne had het ook. Het gaat hier om een piep vanonder de tank en heeft te maken met de benzinepomp. Kan geen kwaad.

[YellowStrom]

Gewoon stevig door blijven rijden maar dan zonder gehoorbescherming; het geluidje gaat op den duur vanzelf weg

[Flamingo]

Ik ben ook even langs de dealer gereden en het is inderdaad de brandstofpomp. Deze zit bij de V-Strom in de tank en daardoor is deze goed hoorbaar. Bij mijn vorige motor zat deze onder het zadel dus hoorde je hem niet. Bedankt voor de reacties

[v-scorpio]

De "pieptoon" die je hoort is volgens mij het laden van je accu door de alternator of zo. Doe volgende test: laad je accu volledig op. Start de motor zonder lichten of andere strromvebruikers en je zal de pieptoon nog weinig of niet horen. Dit is wat ik zelf heb ondervonden...
Het is ook zo dat, wanneer je aan't rijden bent en je zet je lichten uit dan vermindert ook deze pieptoon, d.w.z. dat je batterij niet zo fors meer dient bijgeladen te worden. Zeg me als ik ongelijk heb...

[Iron Horse]

De genoemde pieptoon is echt de brandstofpomp en verder niets anders, Is de meeste V-Strommers wel bekend. De gelijkrichter waar jij het over hebt veroorzaakt dit geluid echt niet.

[v-scorpio]

OK Rob, dat is dan begrepen. Maar dan moet de bezinepomp, afgaand op het variabel piepgeluid afhankelijk zijn van de capaciteit van de batterij of de geleverde stroom daarvan. Het is inderdaad zo dat dit piepgeluid niet permanent dezelfde frequentie heeft. Indien je je motor gewoon laat draaien en je ontsteekt de lichten of een andere stroomverbruiker, luister dan eens. Zou dit dan kunnen betekenen dat de benzinepomp bij lage(re) batterijcapaciteit niet of niet steeds full power werkt ?? Ik denk daarbij in de eerste plaats over de vele klachten inzake het stotteren van bepaalde modellen V-strom - voornamelijk DL1000... ?? en waarbij reeds tal van mogelijke oorzaken werden besproken.

Groeten,

[Iron Horse]

Het brandstofsysteem is een vrij complex gebeuren. Het bestaat uit de benzinepomp, de drukregelaar en de injector. De druk wordt door de benzine drukregelaar constant op 300 kPa gehouden. De druk van de brandstofpomp ligt tussen de 450 en 600 kPa. Je kunt het brandstofsysyteem goed horen wanneer je de contactsleutel op "aan" draait. In de EMC zit echter een timer die de pomp na 3 seconden uitzet en die hem pas weer aanzet tijdens het starten. Er zit dus wel variatie in, maar de werkdruk is wel constant. De pomp kan door spanningsverschillen wel op verschillende snelheden draaien, maar de druk blijft door de regelaar toch constant. Als je het werkplaatshandboek hebt gedownload kun je het gehele principe op blz. 5-2 t/m 5-6 beschreven zien. In ieder geval geen systeem om eventjes zelf uit elkaar te halen. De problemen van het horten en stoten bij de 1000 wordt veroorzaakt door een te krappe afstelling af fabriek en wordt door aanpassing van de mapping in de EMC verholpen. Het brandstofsysteem zef is geen oorzaak van die storingen. De 650 heeft die problemen overigens niet. Er zit trouwens ook een "tip-over" schakelaar ingebouwd die de brandstoftoevoer stopt door de EMC de brandstofpomp te laten stoppen. Helaas heb ik dit al eens mogen ervaren toen de bandjes in de lucht staken.

[Calimero]

Zoals Rob beschrijft maakt ook de brandstofpomp van mijn 650 de eerste paar seconden na het aanzetten van het contact een hoog zoemend geluid.

Deze winter (als we van een winter mogen spreken) heb ik al een aantal maal meegemaakt dat de toonhoogte van de pomp een stuk lager is, alsof hij wat moeilijker ronddraait. De pomp blijft dan ook na die drie seconden doordraaien en stopt pas nadat de motor gestart is. Dat starten verloopt trouwens probleemloos.

Ook vanochtend was het weer raak. Het fenomeen doet zich alleen voor bij temperaturen onder de 4 graden en het gebeurt niet altijd. Zou het met de accuspanning te maken kunnen hebben? De accu is nu bijna twee jaar oud en anderhalf jaar geleden heb ik bij 200.000 km preventief de spanningsregelaar vervangen. Wanneer ik alles doormeet lijkt het allemaal in orde te zijn, waarbij ik wel moet zeggen dat wanneer ik het geluid hoor ik nog nooit de spanning gemeten heb omdat ik dan richting mijn werk ga.

Zoals gezegd start de motor gewoon goed en merk ik ook tijdens het rijden geen problemen. Ben alleen benieuwd wat dit zou kunnen zijn.

[F2ride2001]

waarschijnlijk zit er ook nog een druk controle. Dwz als de druk niet gehaald wordt in die 3 seconden de pomp blijft lopen.

Toch een reden om verder te kijken. Kan ook zijn dat het filter (voor de brandstofpomp) in de tank vervuilt is....

[Calimero]

De bromtoon van mijn brandstofpomp liet zich telkens vaker horen. Was het eerst vanaf een graad of 3, ondertussen hoorde ik de lage zoemtoon ook tot zo'n 10 °C. Daarboven was het vreemde geluid niet hoorbaar.

Van het geluid heb ik een opname gemaakt die in het onderstaande filmpje te horen is. Let maar niet op de filmbeelden, die zijn niet belangrijk.
[YouTube]https://youtube.com/shorts/XaXgs4KlfSs?[/YouTube]

De dealer vermoedde dat het pompje wel eens aan zijn eind kon zijn. Een verklaring welke invloed de buitentemperatuur op dit alles heeft heb ik echter niet gehoord. Om het zekere voor het onzekere te nemen heb ik het brandstofpompje afgelopen vrijdag tijdens een grote beurt preventief laten vervangen. Beter dat dan straks onverwachts in de Franse Alpen stil komen te staan

Het filter voor de pomp is uiteraard ook vervangen (zie onderstaande foto) waarbij het mij wel opviel dat er zeker gezien de kilometerstand van de motor (de beurt werd bij iets meer dan 247.000 km uitgevoerd) er erg weinig vuiligheid aan de buitenzijde op het filter zichtbaar was. Daar had ik eigenlijk meer troep verwacht.

20220520_benzinefilter.jpg

Nu wachten op lage temperaturen om na te gaan of dit alles geholpen heeft.

[Sparkle Black Peter]

Dat wordt de koelcel in met je V-Strom. Is dit de eerste keer dat je het filter vervangt na 247.000km . Ik heb er voorbij zien komen die er erger aan toe waren na nog geen 100K

[Calimero]

Het filter is nu inderdaad voor de eerste keer vervangen. Ik tank wel altijd BP Ultimate Ron 98. Dus mogelijk hebben al die piranha's hun werk goed gedaan...

wat die koelcel betreft. Het kan 's morgens vroeg nog wel eens koud zijn boven in de Alpen, dus wie weet kan ik binnenkort al dan niet met een bevestiging komen dat het vervangen van de pomp geholpen heeft

[Ceescees]

...kijk even onder je zadel, misschien zit daar een muiske die er uit wil,,,, piep piep piep